党的十九大报告提出，推动形成全面开放新格局，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动，东西双向互济的开放格局。全国政协委员、重庆海关关长刘魏巍提出，加快国际多式联运发展，推动物流行业降本增效，是建设“一带一路”、扩大对外开放的重要抓手。
多式联运作为一种集约高效的运输组织方式，能够充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，对于推动交通运输行业转型升级、支撑经济提质降本增效意义重大。随着产业布局加速优化，区域合作日益紧密，我国多式联运发展迎来了大有可为的重要机遇期。但在实际操作过程中，一些制约其发展的问题急需解决。
在刘魏巍看来，一是顶层设计有待优化。“已出台的政策文件多聚焦内贸多式联运，需深化对国际多式联运和整体规划的研究，形成标准化、规模化、示范性强、影响力突出的国际多式联运枢纽性转运基地的规划和布局；此外，部际层面协调联动机制尚未建立，统筹推动还不够高效。”
二是联运要素亟待补强。目前国际多式联运多个节点基础设施衔接还不够紧密、集疏运功能还不够强、信息化公共服务平台还未普遍建立。刘魏巍建议，在完善基础设施方面应增强物流枢纽集疏运功能。
三是配套服务尚需健全。刘魏巍认为，与国际接轨的多式联运规则体系尚待健全、多式联运提运单物权凭证属性尚需明确、国际多式联运项下的收费优惠标准尚需尽快统一出台。
四是对外合作有待深化。助力形成全面开放新格局，应统筹中欧班列联动发展，加快集结中心枢纽节点建设，优化配置中欧班列资源；加快推动与“一带一路”沿线国家签订国际运输双边、多边协定，探索建立国际多式联运互认共管机制；支持国内企业参与“一带一路”沿线国家多式联运港站等基础设施建设，提升整体联运能力。
推动国际多式联运发展，既需要顶层设计下功夫、在配套的制度上花力气，更需要用试点实践来推动落实，打造改革“试验田”。刘魏巍建议，在全国选取3-4个区域中心城市作为国际多式联运综合试验区，围绕建成区域性集散中心，形成主枢纽规模，使多式联运物流枢纽节点发挥区域性带动作用，率先打造国际多式联运中心。
